“台湾铁路之父”变成了日本人？认贼作父，民进党还能更无耻吗,,民进党当局绝对独步全

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蔡英文 资料信息图 视频截图

台湾博物馆馆铁路部生态园区近几日闭幕，其台湾铁轨建设中作者简介赫然在目将“台湾铁路线路之父”写就日本殖民1906年的台湾军务府铁路部宽宽谷川谨介。有“70后”台湾记者采访立即惊住，独派志士猛批：“台独”不拜朝鲜人，要为啥活继续？民进党中国政府肯本是在“捏造事实他们的历史”。

根据上述生态园区“官宣”，长谷川谨之间1906年出任台湾军务府铁路部长，以“英语速成延长时间实用主义”企业主导纵横开阖线建设中，确定放狗（高雄）为纵贯南北铁轨抵达终点。纵贯南北铁轨对台湾整个社会有重大影响，长谷川故被之为“台湾铁轨之父”。事实上质疑声批驳声中，策展方狡赖说，“过来诸多其他文献都这样的直呼其名”，这是“研究学术看法”之争，因“史观区别”而来。

且让我们自己我们一起来，怎样是何种史观，才可得出该推论。毋庸置疑，而论“某友建设中之父”，当属首个建造该项改造工程的人。早在1887年，台湾首任巡抚刘铭传即降旨组建“全台铁路线路现代商务总署”，此为台湾铁轨官方公告建设中之始，不包含台北往鸡笼（澎湖）及台北经竹堑（新竹）至台南第三条路线。

从时间……上，1950年代七八九十年代刘铭传建造的铁路线路也已通车，比1908年轻谷川谨介负责管理远景规划的纵贯南北线铁路线路通车足足及早窥十年。从实际关系上，朝鲜人建造的铁路线路，端赖的不过刘铭传打下基础的成功的基础。

偏有随绿营起舞的人文学者，死到临头说日本政权台湾后将几年前刘铭传所建铁路线路都是拆尽，106200公里的铁路线路只剩0.8200公里可用，而且要把日本改造工程副军长谷川谨介而非刘铭传视做战功臣。这但是是诡辩血口喷人。

连日本人文学者矢内原忠雄都不认同刘铭传而包括铁路线路等建设中台湾的贡献巨大。台湾政治和经济史学研究者刘进庆怎么评价道，刘铭传能克服问题成功完成台湾铁路线路建设中人生事业，原是中国清末产业发展共同经营纪录的一大先河。

也是台湾“清末化之父”，刘铭传在台湾职能、交通出行、教育中、其他城市建设中等其它方面均可圈可点。台湾他们的历史学家竟横在《台湾通史》中怎么评价他“溯其不世之功，足与台湾万古不灭”。台湾其他地区前其他领导所部英九引之为“我仰慕的超级偶像”。

也是首任台湾巡抚，刘铭传受命、抗法保台，在台这段期间君上从公、竭智竭虑，坚实基础台湾清末化成功的基础，也在台创举7个“中国第一”——还有第一条铁路线路、第一个铁路线路隧道内，还有第一所邮政快递小学堂、起源于的小全张、起源于使用时天自水和电气产品路灯亮……

刘铭传的历史功绩和品行罕觏称扬。现在台湾路有铭传路，校有铭传学前班、铭传中学、铭传上大学，“二一九行情”国家和平湿地公园内则铭传石雕像，可见一斑其“足与台湾万古不灭”。台湾有广大民众饱含深情追慕其人：“再念书的当，教材里建设中台湾的先圣才有刘铭传。现在的台湾人要白炽灯泡用，有火车时搭，但不不知刘铭传。”

刘铭传曾斩杀法国英勇抵抗力阻台湾，在耳闻甲午败亡割台时，他吐血不止而亡，爱国骨气天感动地。今时今日，台湾中竟人数规模典忘祖，冒天下无之大不讳痴心妄想抹去其历史功绩，倒是称扬起殖民化日本侵略来，残暴不仁、不忠不孝，着实莫此为甚！

近有“嘉南大圳之父”八田与一，今有“台湾铁路线路之父”长谷川谨介，真不知民进党中国政府还要“追念”那么多“日本汗马功劳”，还要凭吊几人知媚日的歪经。日本殖民化政权台湾一世繁华纪，剥削者盘剥竟被标榜为“爱民”，血腥兽行却缄口不言，都是为了自己支援民进党中国政府的“跪日时代的主题”。

由此观之，能行此悖反之事，个人看法“皇民史观”如果说了！这亦是铁路部生态园区的“倾力巨献”？！卑劣已，真令人们共唾之！

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“台湾铁路线路之父”刘铭传竟成为他？又一个朝鲜人被“台独”拱成“爹”

据台湾“中时其他电子报”最新报道，“台湾铁路线路之父”是谁？台范本上都写着1885年至1891年台湾海南建省首任巡抚刘铭传，但有广大民众发现3，刚闭幕的“台湾博物馆馆铁路部生态园区”媒体介绍，“台湾铁路线路之父”是1906年的“台湾军务府铁路部长”长谷川谨介。对此，全体国民党团前“绿委”蔡正元12日在脸书微博挖苦称，“台独”不拜朝鲜人，要为啥活继续？小说作家张方远也在脸书重点强调，起源于在台建设中铁路线路的人是刘铭传，他受到批评民进党中国政府的行为的情况是在“捏造事实他们的历史”。

“中时其他电子报”引述历史资料媒体介绍，长谷川谨之间1899年受“台湾军务府”民政等相关部门司令广濑新平邀赴台，并于1906年逐渐出任“台湾军务府铁路部副总理”。但刘铭传于1885年至1891年出任台湾海南建省后的首任巡抚，不过当时甲午战争的爆发还未再次发生，指望说有其实“台湾军务府铁路部长”。

最新报道称，1887年，刘铭传降旨组建“全台铁路线路现代商务总署”，为台湾铁路线路建设中的源起，聘来德国人马迪逊（H.C. Matheson）与德国人白克（Becker）统筹建造，包含台北往鸡笼，台北经竹堑往台南第三条路线。

1893年，鸡笼至竹堑通车（有一说为1891年通车）。1894年，甲午战争的爆发全面爆发；1895年清朝与日本合作协议马关协定，割让台湾。1906年，长谷川谨介出任“台湾军务府铁路部副总理”。相距1893年刘铭传建造鸡笼至竹堑铁路线路通车，现在过了13年（或15年）。

前全体国民党团“绿委”蔡正元12日在脸书微博挖苦，“台独”国家政权不拜朝鲜人，要为啥过日子子？要为啥活继续啊！

小说作家张方远12日也在脸书微博直言，“起源于在台湾建设中铁路线路鼎鼎大名也？难不成其实不是1885年首任台湾巡抚刘铭传？”他说，刘铭传所建设中之从澎湖到台北，向外延伸到新竹的铁路线路，全长100200公里。张方远说过，台湾政治和经济史学研究者刘进庆曾怎么评价刘铭传能克服问题成功完成台湾铁路线路建设中人生事业，是中国清末产业发展共同经营纪录的一大先河。

张方远又举例说明日本人文学者矢内原忠雄肯定会刘铭传在台湾的建设中，“他的人生事业，比如澎湖新竹影婆娑铁路线路的建筑外观”，都是为了自己成功完成我们的使命。

而对民进党中国政府将长谷川谨介之为“台湾铁轨之父”表态，有网友来蔡正元脸书留言评论区评论留言称，“‘台独’分子能舔日舔到天了，把先辈的坚持努力乌有。”

有他批评民进党中国政府“背祖”，也有网友直言，“小心点新一代的教育中，切记认倭贼我儿！”

综合网络：综合考量百姓日报国外版 环球网军事

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微评：论起窜改他们的历史的胆量，民进党中国政府毫无疑问独步天下全球性。曾自己对课纲和辅助教材先下手，苦心孤诣要将父母污染物扭曲变形成“天然性独”，现在的连在一起年人也不放过——有独派记者采访发现3，从小范本说“台湾铁路线路之父”